从一个普通的过境站场到珠西辐射粤西的第一门户 江门剑指珠西综合交通枢纽

江门曾是水陆联运的枢纽，并因此而兴旺。斗转星移，如今建设珠西交通枢纽的重任再次落在江门身上。广东省“十三五”规划赋予江门建设珠江西岸综合交通枢纽的重要任务。身处战略机遇期和创新崛起窗口期的江门，未来应该如何利用珠西枢纽乘风而起？ 

    最近，省领导胡春华、徐少华等频繁来我市调研珠西枢纽，充分彰显省委、省政府对于珠西综合交通枢纽建设的重视，这个汇集深茂铁路、广佛江珠城际、广珠铁路、广珠城际以及江门城市轨道交通线等的枢纽大站，将有望打通江门乃至整个珠三角从东到西大跨越的“任督二脉”。

    大城格局，提升江门战略地位

    我市境内汇聚了多条轨道交通线路，从江门在珠西的重要区位来看，具备建设区域交通枢纽的重大潜力。市委、市政府从2014年便开始着手谋划、推动相关研究工作，直到2016年“珠江西岸综合交通枢纽”被写入省“十三五”规划。从一个普通的过境站场，到珠西辐射粤西的第一门户，经过两年时间的精心谋划，到基本成熟再到定局，“珠西枢纽”（江门站）的路径愈发清晰，内涵愈发丰富。

    在市长邓伟根最新更新的个人微博中，他表示“珠西确需区域性枢纽的支撑，江门要全力打造珠西产城枢纽更需对各资源的有效整合与综合利用，特别与江海铁联动枢纽无缝联接（南沙疏港线与广珠铁路相接），珠三角枢纽机场可力争直接落地，也可巧借对接利用，既在乎所在，更在乎所用。不管海铁联动物流，还是空港枢纽的未来规划，鹤山作为北门户，新会作为南门户，蓬江江海作为东门户，台开同城（台开恩协同）作为西门户，如何深化各自的产城功能定位，从更高更大的平台去谋划推进，这既有基础，但更需前瞻谋划，主动深耕，两年来规划的大城格局正一步步一项项逐一变为现实。”

    格局决定未来。一张关于珠西产城枢纽城市的宏大蓝图正在铺开，江门发展的战略地位也将随之提升。以珠西交通枢纽打造珠西产城枢纽，从“中卫”到“广佛西中心、深港澳基地”，江门有了更清晰的思路，与先进地区全方位联动的路径更加明确：蓬江滨江新城、江海华夏幸福产业新城、新会枢纽新城、鹤山物流新城将形成珠西产城枢纽的主核心，为江门东部蓬、江、新、鹤瞄准广佛都市圈、深港澳经济圈“双龙头”，建设“广佛西中心、深港澳基地”注入强大动力。

    珠西枢纽，不仅是交通枢纽

    “期待江门这个珠西综合交通枢纽，能够为珠江西岸地区连通祖国大西南增多一个重要的交通节点。” 省委常委、常务副省长徐少华日前在调研珠西枢纽时提出了期望。

    据介绍，江门站的规模在全省将仅次于广州南站、深圳北站、佛山西站等大型交通枢纽，有望成为广东第4个轨道交通枢纽型城市的重大突破口。珠西综合交通枢纽（江门站）建成后，向北直达广佛核心地带，向南通珠海、澳门，向东到深圳、厦门、上海，向西至贵州、广西、海南，四通八达的轨道交通线路网使其成为真正的珠江西岸枢纽大站。

    江门职业技术学院副院长、教授蔡勇认为，江门要打造珠西枢纽，必须要把握先机，一方面牢牢抓住省委、省政府“珠西战略”，高起点做好规划，另一方面要做好相关西部城市的对接。“现在几个地方都在争做枢纽，但江门规划有广佛江珠城际等多条线路，优势明显。”蔡勇说，要把珠西交通枢纽变成珠西产城枢纽，首先要做好大广海湾和交通枢纽的对接规划；其次，利用建设站场的机遇，把香港、深圳创业创新的好资源吸引到江门来；再次，营造好的企业投资经营环境；最后，还是要把江门的品牌擦亮，凸显地方特色。

    事实上，对于构建交通枢纽，珠江西岸的兄弟城市均在创造条件，抢抓机遇，以高效便捷的综合交通体系，实现产城的进一步飞跃。“广佛肇”都市圈依托广州中心城市的有力定位和强大的交通基础设施的布局，已基本形成主辅搭配、高效便捷的综合交通体系。佛山市依托“广佛同城”的规划策略，借助南广、贵广铁路在该市的交汇，正积极构建广佛都市圈的交通西门户，并通过粤桂黔高铁经济带合作试验区核心区平台，使得交通枢纽新城的打造成为产业经济快车的新引擎。肇庆市也正依托南广、贵广铁路的便利，积极打造鼎湖高新区，成为肇庆市的新城和经济增长极。

    而“珠中江”都市圈的情况就有所不同：珠海市作为经济特区，依托港珠澳大桥即将建成的契机和深港澳珠一体的空间优势，正充分利用高栏港等深水岸线资源和珠海机场空港资源，构建华南沿海主枢纽港等交通枢纽；中山市依托地处珠江口湾区的优势和深中通道建设的契机，正构建珠江西岸的交通桥头堡。

    从今年5月份开始，市政协提案委会同我市相关部门组成专题调研组，围绕“打造珠西交通枢纽，推动江门大交通建设”开展专题调研。作为调研组成员之一，市政协常委、民建江门市委会主委、五邑大学机电学院院长王建生就认为，如何让人流、物流、信息流、资金流等重要资源停下来是关键。他指出，我市应进行规划载体建设，即在交通枢纽中心或附近，规划建设高级别的、超前的、国内先进的综合发展区，建设常年会展中心、物流及交易中心（离岸中心）、金融中心、信息中心、客流中心等。

    “珠西枢纽，不仅仅是一个交通枢纽，更要转变为产业枢纽。”市政协委员、江门市天联文化传播有限公司董事长李泽刚在调研后发现，由于规划不合理或资金问题，部分高铁新城发展缓慢，甚至沦为“空城”。交通枢纽建设是一项耗时耗成本的工程，打造珠西枢纽，必须得借站造城，做好房地产住宅片区、商业综合体、制造业工业园区和创意园区的规划。

    在近日市政协委员约见市长座谈会上，市长邓伟根坦言：“过去我们一直在各自为政，没有摆脱‘小江门’的思维意识，虽然也修了不少路，但始终没有打开格局。”他指出，在江门县域经济实力不强的现实条件下，唯有更加积极主动谋划大交通建设，才能真正打开大城格局，真正使珠西交通枢纽成为珠西产城枢纽，实现江门的“重振雄风”。

    毫无疑问的是，我市打造珠西枢纽既是立足于珠江西岸，更是立足于广东省。未来江门将着力将综合交通枢纽转变为区域经济枢纽，把交通优势转化为功能优势、集散优势、经贸优势和城市发展优势，加快落实“珠西战略”，成为广东新一轮发展中的新经济增长极。

    (江门日报记者/叶田)

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    珠西综合交通枢纽啥模样？

    珠西综合交通枢纽（江门站）站房规模初定3万平方米，总建筑面积约17万平方米，站房共五层，地面三层，地下二层，按照“小鸟天堂、生命之树”理念进行布局，将交通功能、商业开发、城市景观融为一体。建成后将集铁路、公路、城市轨道交通、公交、出租车、社会车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。同时以各类公共交通为导向，有机组合、扩展地下、无缝换乘、公交优先、尊重步行，使江门站片区成为珠西区域的交通枢纽、经济枢纽与城市地标。

    建成后的江门站将体现两大特征、两大功能。特征方面，对外它将展现江门的城市特点，空间开放，尺度宜人；对内，它将成为城市的活力枢纽、公共客厅，成为城市片区发展的催化剂和生长点。功能方面，江门站片区以综合性现代交通枢纽为基础，是我市最重要的城市窗口，将成为地标性地段，并将引发人群、公共活动与综合功能的聚集，成为城市的活力中心。