抢抓“黄金期”！中山未来大道地下综合管廊项目施工不停歇

为了避开白天太阳晒和高温，工人们“早睡早起”，科学施工。国庆假期，现场施工人员主要以钢筋和模板工为主，每天大约有30名工人坚守一线。    本报记者 王云摄

10月2日上午，秋日的阳光照在中交二航局中山未来大道（原翠海道）地下综合管廊项目三工区，项目技术管理员庾凯迪戴着工帽，穿着工服，开始了巡检工作。

“昨天国庆、中秋双节，我们上午正常施工，下午放假，10月2日到8日假期中，除了轮休人员外，基本全员在岗。”庾凯迪说，年初由于疫情耽误的工期，现在正奋力把失去的时间“抢”回来，而且进入第四季度，雨水、台风等恶劣天气少，温度适中，工人施工相对舒服，正是赶进度的“黄金期”。

从路面入口，沿着由铁架搭建的台阶，记者来到“中交二航局中山未来大道管廊实体样板段”，只见这里已有建好的污水舱、燃气舱、高压电力舱、综合舱四个舱。

“去年12月开始建，年初疫情耽误了一点时间，今年6月才正式建好，到时舱内还需要进一步装修。”庾凯迪指着旁边的四舱综合管廊横断面图介绍，这是项目首次采用模板台车新技术施工的，该技术的运用，不仅大大缩短了工期，还提高了施工质量。

去年7月，庾凯迪从长安大学地下水科学与工程专业毕业后，便来到位于中山翠亨新区的中交二航局中山未来大道地下综合管廊项目部工作，主要负责管廊施工、排水、模板车工艺等。庾凯迪的老家在广西，去年国庆假期坚守在项目工地一线，今年国庆假期继续值班。

“我之前也没有学过这项技术，去年12月，跟着搞模板台车的老专家学了一段时间，后来主要负责这项技术。”庾凯迪说，随着中国制造水平的提升，技术人员的空间大了，挑战也大了，必须不停地学习，要不然跟不上发展的速度。

在师傅的指导下，庾凯迪用了两个多月时间便熟练地掌握了模板台车新技术。在他的主导下，今年公司还申请了一项“一种无需轨道可以适应转向行走的台车结构”专利。

据介绍，一节管廊宽11.35米，分为四个舱，模板台车的长度可以根据管廊具体长度进行调节，让施工更加方便。与采用传统模板进行浇筑，一节管廊浇筑的周期约半个月相比，使用模板台车，施工工期可缩短至1个星期左右，大大提升了效率。

庾凯迪介绍，模块台车主要的技术难度还是在拼装和模板的调整方面，这不是单纯的机械构造，还有液压系统等技术难点，为了让更多的工人掌握这项先进的制造技术，庾凯迪会选择在施工驻地或是晚上召集工人进行技术培训，普及安全和技术知识。

庾凯迪说，现在国家制造能力越来越强，工程制造不但投资强度大，而且技术难度高了，对应的技术设施也升级了，需要更多懂技术的工人。为了掌握这项技术，庾凯迪除了看图纸研究外，还结合实际作一些技术上的修改调整，让设备使用效率更高，工人们操作更安全。