水上巴士串起深中双城生活 开航3个多月载客3万余人次，商务客流占半壁江山

12月12日上午，从深圳机场码头发出的当日首班航班抵达中山港。

    昨日上午 10 时30分，冬日温暖阳光下，深中水上巴士“鹏星”轮静静地停靠在中山港国内线码头四号泊位，等待即将登船的旅客。

    中山市民陆女士带着一个手提包，从容地走进候船室。她在中山，丈夫在深圳，自从深中水上巴士开通，陆女士已成为这条航线的熟客。从东区单位出发，到达丈夫在深圳的宿舍，单程只要 2 个多小时，深中航线联起了陆女士的双城生活。

    8 月18 日，中山港客运码头至深圳机场福永客运码头的深中水上巴士正式开通，两地码头直达时间缩短至45分钟。这条航线的开通，结束了中山深圳两地没有直航路线的历史。目前，首航至今已有3个多月，这条航线运营情况怎么样呢？

    数据统计显示，截至11 月 30 日，深中水上巴士共运载旅客30956人次，其中商务客流约占5 成。深中水上巴士不仅为双城生活的市民提供了一种方便快捷的交通出行方式，也为中山、深圳两地的深度融合提供了更为现实的可能性。

周一周五部分班次现客流高峰

    上午10点左右，深中航线候船室的旅客人不多，吴先生拿着笔记本电脑坐着座位上埋头打字。“我第一次来中山，也是第一次体验深中水上巴士。”吴先生告诉记者，他这次是到中山出差，回程准备坐船去深圳机场登机。“早听说航线开通了，我特意要求公司帮我订船票体验一下。对我来说，时间是最宝贵的，水路的最大优点是时间可控。”

    与吴先生一样，单程45分钟可控的时间是吸引不少商务客选择乘坐深中水上巴士的原因。数据统计显示，截至11月30日，深中水上巴士共运载旅客30956人次，其中入口客运量13452人次，出口客运量17504人次。“目前的日常客流特点是，机场商务客流占5成，上班通勤客流占3成，深圳市区散客占2成。”中山港客运码头客运部主任梁望兴介绍说，深中水上巴士首航至今3 个多月，已培育了一批固定的熟客，其中商务客流占半壁江山。

    另外，在星期一、星期五的部分班次，深中航线会出现较为明显的上下班通勤客流高峰。“有一些企业老板，周五下班不要司机开车，自己坐地铁到深圳机场，然后再坐船回中山。”梁望兴表示，每逢周末虎门大桥免不了塞车，经常往返中山深圳两地的客人更愿意选择时间准，并且不会拥堵的水上航线。

    深中航线的优势在今年黄金周也得到充分的体现，在虎门大桥大堵车的期间，不少市民放弃陆路选择了乘坐深中水上巴士，导致航线客流量大增。据介绍，今年10月1至8日，深中水上巴士共运载旅客7158人次，航班数64班，平均载客率为112人次。

拟加密班次至每天16个班次

    “目前深中航线每天往返深圳、中山两市各4趟共8个航班，单程航程约21海里。”中港客运联营有限公司董事总经理任琪生表示，在粤港澳大湾区的背景下，深中水上巴士为市民提供了一种方便快捷的交通出行方式，也为中山、深圳两地的深度融合提供了更为现实的可能性。

    任琪生认为，新开通的航线大概需要一到两年的培育期，目前深中航线仍处于培育期，中港客运将进一步加大投入，完善航线的各项配套服务设施。“目前航线平均的上座率不到20%，仍有很大的上升空间。”任琪生表示，提升上座率第一步要做的就是要加密班次。为了加密班次做准备，中港客运已着手订制新船。

    据介绍，中港客运现已启动新船制订立项，计划明年1月启动新船招标，预计明年年底或2019年年初船舶可投入营运。届时每个班次的载客量、船速以及船舱舒适度等方面均会有提升。例如：现状深中水上巴士的航速为30节左右，新船的航速计划提升到35节，航程可以由45分钟缩短为40分钟。

    最为关键的是，运力增加之后，每天的航班将加密。“增加一条船，航班数量可增加一倍，明年年底或2019年年初，每天可加密班次到16个班次，节假日还能安排加班。”任琪生表示，目前中山的最晚班次是下午5点，中山市民乘坐这个班次可以到深圳市区与朋友一起吃晚饭，回程已没有船了。未来加密班次后，市民可吃完晚饭再乘船回中山。

深中航线新动态

近期争取开通深航值机服务

    据介绍，深中水上巴士与深圳机场对接，实现海空联运无缝链接，提供一站式服务是一大优势。目前，深圳机场设置了候机楼在深中航线候室，到深圳机场坐飞机的市民可以预先在码头办理登机牌手续，已办登机牌旅客行李可托运至目的地。据介绍，目前深圳机场始发的国内航班可以在码头办理登记手续 （深航、国航、南航、春秋航空除外）。“近期我们正在跟深航协商，争取开通值机（办理登机牌和行李托运）服务，进一步完善深中航线的配套。”任琪生表示，市民选择乘坐深中水上巴士到深圳机场登机，只需要预留1个半小时，比到白云机场登机节省一半的时间。