港珠澳大桥海底隧道E30沉管S1节段底板钢筋开始绑扎最后一个沉管节段投入生产

港珠澳大桥海底隧道曲线段E30沉管S1节段底板钢筋已于昨日开始绑扎，这也标志着港珠澳大桥海底隧道最后一个沉管节段正式投入生产。该段沉管由8个节段组成。目前，前四个节段的混凝土浇筑任务已完成，后四个节段钢筋绑扎及浇筑准备工作正有序推进。

　　 本报讯 记者钟夏报道：记者从港珠澳大桥沉管预制厂获悉，海底隧道曲线段E30沉管S1节段底板钢筋已于昨日开始绑扎，这也标志着港珠澳大桥海底隧道最后一个沉管节段正式投入生产。

　　 港珠澳大桥海底隧道由33节沉管对接而成。E30沉管由8个节段组成，按照施工设计要求，从S8至S1节段的方向预制生产。目前，前四个节段的混凝土浇筑任务已完成，后四个节段钢筋绑扎及浇筑准备工作正有序推进。

　　 作为E30沉管的最后一个节段，E30—S1节段也是整个岛隧工程沉管预制施工的最后一个管节。“这一段管节采用特殊构造，需要与最终接头匹配。因此其长度比标准管节短，约14.3米，整体形状类似梯形，相较于普通曲线段节段倾斜率更大，在钢筋绑扎时也需考虑对接头处钢帽安装的影响。” 据负责施工的中交港珠澳大桥岛隧工程负责人介绍，E30—S1节段在测量放样、钢筋定位、间距控制、顶推浇筑等工序施工难度大、挑战重重。

　　 在项目总部署下，沉管预制厂多次组织技术骨干深入研究E30-S1节段钢筋施工及钢帽安装方案；根据现场情况，实时召开技术攻关专题讨论会，结合施工设计图纸探讨每一个施工细节和步骤，以细化施工方案和具体操作流程，严格把控安全、质量、环保等每一个方面。施工期间，充分借鉴同样设有接头处钢帽的E29-S1节段绑扎经验，做好钢筋定位、绑扎与连接精度控制。