在这条长500米的道路上躲得过“险情”避不开“深坑”

路面密布着这样的坑，破损严重，对于司机们来说，处处是危机。 

 

　　西侧是岐港公路，东侧是兴港南路，中间夹了一段大约500 米的“无名路”。这段无名路是西区连接石岐的交通咽喉，更是西区居民到达中山城轨北站的必经之路。遗憾的是，此路不仅曲折狭窄，两边用铁皮围蔽，穿过一片荒地，而且还得通过两处限宽限高的架子。投诉者胡先生说，如果觉得只是经历这些麻烦，你就大错特错了。由西向东，过了第二道限高架，“坑爹”的路才刚刚开始……

　　这段路到底怎么个“坑爹”法？11月2日，巡街记者前往现场一探究竟。

现场：道路曲折多处留下撞击痕迹

　　岐港公路与星辰路连接处朝东右拐就上了这条无名路。呈现在记者眼前的首先是第一道限高2.2米，宽度只能通过一辆小车的关卡。因为前方有一座危桥，出于安全考虑，此关卡也是为了防止重型车辆通过。这是检验司机驾驶技术的通道，记者看到，几吨重的混凝土墩被车辆撞击得“鼻青脸肿”，当时车辆的受伤情况可想而知。

　　过这道关卡后见到一座水泥桥。过这座水泥桥，再过一道危桥，就到了既狭窄又曲折的水泥路。水泥路为双向两车道，两边围蔽有锌铁皮。锌铁皮的表面原本覆盖有广告纸，因为时间太久，已经被风化得所剩无几。这段由锌铁皮围蔽的道路大体上呈“S”形，不仅曲折，而且还有一定的坡度。大概正是这一特殊地形，铁皮围栏有被汽车撞坏的痕迹。有路段甚至被撞出一个裂缝，能看到杂草丛生的荒地。

　　走完这段路，就到了第二道限高架。限高架处在下坡位置，如果车速稍快，刹车不够及时，很容易发生碰撞。2015年，只是本报就报道了两起碰撞事故，其中一起限高架底座被撞断，轿车面目全非，好在司机只受到轻伤。

　　调查时，发现由东向西行驶的小轿车都会及时刹车，谨慎通过，有些还摇下车窗玻璃，探头观察宽度，以免剐蹭石墩。而由西向东通过限高架的车辆过危桥后，突然下行，因为不到十米就是限高架，不熟悉道路的车辆只好急刹车，以避免险情发生。从现场沉重水泥墩上留下的擦碰痕迹看，许多车辆曾经中招。

体验：刚过“险情”又入“深坑”

　　如果司机过了第二道限高架就放松警惕，伤人事故可能随时降临。前方几十米就是十字相交的兴港南路，大概是出于安全考虑，通过限高架后，交管部门紧接着设有两道减速带。只是减速带早已残缺不全，几乎没有起到任何减速作用。

　　记者驾车经过减速带后，突然，前方路面的“深坑”吓人一跳，赶紧刹车减速，整个左前轮还是掉进了坑里。爬出坑时，车辆倾斜，颠簸得较为厉害。然而，大大小小的坑有五六个，因为连在一起，所以躲过这个，就躲不过那个。右拐上兴港南路尤为严重，几乎无人完全躲避得了。

　　周先生就在道路附近花木场工作。“因为大坑出现得太突然，不熟悉路况的司机一定会中招。撞车、摔倒的情况经常会发生。”周先生说，还好因为有限高架，司机的速度都不是很快，没有发生过较大的交通事故。“不过，晚上通过的司机，尤其是摩托车或是电动车司机可就遭殃了。因为路灯不够亮，很容易掉进坑里。”周先生回忆说，道路破损的情况持续了至少半年了，始终无人修复。“难道是要等待较大事故发生吗？”周先生略带讥讽地说。

延伸：有过回复两年来不见动静

　　记者查看中山网络问政平台后发现，关于这段路以及危桥和限高架的问题，网友曾投诉过多次，追问政府有没有整改计划和改造规划，但是，至今只见发声不见行动。

　　早在2014年6月，本报就以“限高架被撞断撞出问题一串”为题，曝光了这条路存在的问题，当时，石岐区办事处给出的大致回复是：随着我市经济社会的快速发展，该路段交通功能已大为增强，作为石岐东河北通往西区彩虹片的主干道使用，目前已远远超出最初设计和建设的目标。“鉴于目前该路段大货车、过境车流量大，其承载量已超出当时建设的安全指标，为确保安全，在规划康景路即37号路建设工程尚未完成前，我区对横涌桥路段开展了相应的路面平整工程，并在路口加装了石墩、限高架等安全设施，以限制超重车辆通行，保护桥体结构，保障来往车辆的行驶安全。”

　　当时，石岐区办事处的回复还提到正在与市建设中心进行土地移交工作，接下来，康景路（含横涌桥）的建设将由市建设中心统筹开展。不过，至今也没看到有重修或整改的动静。有关问题，本报将继续关注。