伶仃洋上的“测量先锋” 记港珠澳大桥岛隧工程Ⅳ工区青年测量队

 被誉为交通工程领域“珠穆朗玛峰”级难题的港珠澳大桥海底隧道，总共33节巨型沉管要在海底实现对接，其重量达数万吨，其精度以毫米计，严密细微之处可以说是“海底绣花”，这需要一双双能够洞烛机先的“慧眼”。在施工现场，有这样一支年轻的团队，他们日夜穿梭于伶仃洋航道上，以船舶为家，与仪器作伴，用数据说话，全力配合着每一次沉管安装准备工作，为实现海底隧道对接提供支撑与保障——这就是中交港珠澳岛隧工程Ⅳ工区青年测量队。

　　 全力配合E33沉管安装

　　 当好“黑夜里的眼睛”

　　 当时间回到10月6日，港珠澳大桥海底隧道E33沉管安装在即。按照项目总部要求，Ⅳ工区要安排测量技术人员驻守现场，在沉管安装前24小时不分昼夜对基槽边坡及槽底进行多次扫测。而这次驻守现场的任务就落到了青年测量队高杭秋、陈金桥和周颖身上。

　　 Ⅳ工区派出的这三名驻船测量人员虽然年龄不大，但都是青年测量队中经验丰富、业务水平高、能独当一面的测量能手。计算机专业毕业的高杭秋平时就热衷于软件钻研，对于多波束系统、声速剖面仪和泥浆密度仪等仪器设备的使用相当熟悉，有着资深测量工的老到经验，是测量队公认的外业高手；与其搭档的陈金桥和周颖，在处理测量内业数据方面也是一流好手。

　　 E33沉管位于东人工岛岛头区，是港珠澳大桥海底隧道首个安装的曲线段管节，其施工工艺跟以往安装沉管有所不同，对于测量数据的要求也更为细致严苛。临行前工区领导一再向高杭秋等人嘱咐：“这次驻船任务艰巨，需要全力配合，及时提供测量数据，实时掌握槽底水深和回淤情况，为沉管安装各项工作决策提供支持。”三个年轻人收拾好行李，扛上作业的电脑与工具，便跟随“航锋8”多功能测量船奔赴现场。

　　 到达施工海域后，他们立刻进行了声速测试和设备调试，并在7日凌晨开始利用多波束测深系统进行了此次驻船的第一次扫测。外业测量完成后他们不敢有任何松懈，及时进行测量数据的内业处理。等处理完全部数据，只眯了4、5个小时，他们就又起来对槽底进行扫测，船随着海浪荡来荡去，使人头晕目眩，但他们毅然克服恶劣的环境条件，全面收集和分析隧道基槽槽底水深和回淤情况，为施工作业提供了翔实、准确、及时的数据服务与支撑，为E33沉管顺利安装当好这“黑夜里的眼睛”。

　　 高强度“一天一测”

　　 为世纪工程探路指引

　　 往来航船，凭海临风总令人充满了浪漫情怀，然而海上测量远非想象中的浪漫。正负之间的几毫米，看似微不足道，却让测量队员挂怀。早在E33沉管安放前的一个月，测量队就严格采取“一天一测、一测一报”的测量方式，全体测量人员在岗待命，各项工作有条不紊，制定了细致的测量监测计划并“兵分两路”实施，一拨人开展外业测量，一拨人进行内业处理。

　　 今年刚毕业的大学生唐俊和李若飞，正在跟随“师兄”们学习外业测量。每天早上，他们准时登上测量船“航锋8”出海作业，操作多波束设备对施工区域进行一次次扫测。三个月时间，两个“旱鸭子”如今在船上已如履平地，俨然一副经历蜕变的模样。

　　 相对于外业测量，处理内业可是个精细活。它的工作目标就是追求高精度，对每一个数据的分析处理，测量人员都要仔细校对很多次；对水深图的制作，也要根据当天的实时潮汐来制作。面对如此高要求的工作，负责内业处理的陈金桥说：“大家都知道数据准确的重要性，许多施工文件也都需要仔细分析我们画的图后才能制作，所以我们必须认真细致，免得因数据不精或出错白白浪费兄弟们的时间，延误了工程的进度。”有时候测量任务重，接收到当天的测量数据时都已经下午6点，他们也只能加班加点，将槽底回淤情况色块图赶制出来，加班到凌晨甚至忙个通宵都是“家常便饭”。