精益求精打造动车品质——记中车广东轨道交通车辆有限公司技术部机械组组长范全福

范全福正在对车体零部件进行检测。

范全福和同事对待工作一丝不苟。

    【个人档案】

    姓名：范全福

    职务：中车广东轨道交通车辆有限公司技术部机械组组长

    工龄：4年

    特长：车辆组装

    2013年5月28日10时33分，由8节车厢组成、全长250米的CRH6型城际动车组在中车广东江门基地（原广东南车基地）的动调线上缓缓启动，跑完了两公里多的路程。首列广东造CRH6城际动车组在江门正式下线，标志着中车广东基地形成了完全生产能力，填补了广东省轨道交通装备制造的空白。

    当时，中车广东轨道交通车辆有限公司技术部机械组组长范全福回到车间，抚摸着CRH6的车头，心中感慨万千：“就像第一次牵到恋人的手，幸福在那一刻生根发芽，所有的付出和努力，都变得有意义。”

    作为一名机械工艺师，范全福于2012年来到中车广东公司，参与了CRH6系列速度等级200公里和160公里的城际动车组、东莞二号线、深圳三号线地铁的项目。范全福说，“工匠精神”就是对自己的产品精雕细琢，精益求精，追求完美和极致的一种精神理念。身在轨道交通装备制造业，更需要实实在在地提高产品的质量，“其利虽微，却长久造福于世”。

    在广东轨道交通产业园区，范全福怀揣着自己的“动车梦”，以严谨的工作作风和创新的工艺方法，与中车广东公司一起茁壮成长，共同打造属于江门的“动车品质”。

    质量控制

    不断优化改进零部件

    2012年，范全福从大连交通大学制动管路专业毕业，义无反顾地选择了江门。范全福顺利进入技术部机械组，主要负责车辆组装。可别小看了机械组的组装，要知道一列动车组的零部件多达二三十万个，如何对每一个零部件进行优化与改进，考验着范全福以及整个机械组的工作能力。

    “机械工艺，就是想办法将图纸上的设计方案做成实实在在的产品，这里面不仅有技术方案和工艺方法研究的制定与执行，还有整个组装过程的质量控制。”在范全福看来，数以万计的复杂产品，从数百家供应商集成组装，每一个环节都不容有任何失误。从投标设计，到设计准备，要花上半年到一年的时间，等到零部件回来后，才真正进入生产环节。

    “以列车的自动管路为例，由于南方天气潮湿，当时的良品率只有50%，为此我们跑了全国很多科研院所和高校，与供应商一起改进工艺生产环节，将良品率提升至100%，这无论对于我们公司还是供应商而言，都是一个双赢的结果。”范全福说，令人欣喜的是，伴随着中车广东基地的连续生产能力逐步提升，这里每天都可以“走”出一辆车。

    “我们每个人都是卯足劲，平均年龄不到30岁，遇到问题，我们没有害怕过，正因为年轻，我们就敢闯。大家都奔着一个目标，把事情做好，整个团队更有凝聚力。”范全福说。

    成长之路

    率先在业内实现3D扫描检测

    在轨道交通生产过程中，曲面控制无疑是一大难以攻克的课题。“动车车体呈流线型，如果做出一个半吨重的模具，往上靠模会很费劲。”范全福说，他无意中从电影《十二生肖》中找到了灵感：“当我看到他们用3D技术直接将兽首原型打出来，就马上想到如果我们的零部件生产也运用这种技术，说不定就能够解决组装过程中检测的精准性问题。”

    范全福表示，3D扫描技术在行业内并没有成功运用的案例，于是他做了大量的资料收集和调研，并决定将3D扫描检测技术在车辆组装中逐步推广使用。

    事实上，该技术的应用起到了良好的效果。“比如说，我们现在做的车头，在焊接加热的过程中通常会有变形，通过3D扫描仪这么一扫，放在电脑上跟三维图纸一对比，就知道调修的量如何控制。再比如车下设备检测这一块，以前我们需要做一个3x3米的大平面，精度很低，如果设备没控制好，连接处就会有缝隙，在高速振动下会松动，列车行驶将会有很大的安全隐患。现在通过扫描仪，花上一两分钟扫一扫，结果一对比就知道是否需要调修。”范全福说。

    在范全福主导的3D扫描技术下，列车检测的精度较以前提升了几个数量级。“如果说以前我们的精度误差在1毫米左右，现在可以控制到0.01毫米范围内。”范全福表示，工作效率更是成倍地提升，“传统的检测做一个平台、上模床，再放上去检测，这是一个漫长的过程，两个小时不一定能够完成，此外还要用一些大型吊装设备辅助完成，人力需要三四个人，现在只需要一个人搞定，跟我们的编写软件互动对比，十分钟不用就打印出一个完整的报告”。

    匠人匠心

    抓好每一个细节

    在范全福看来，身在轨道交通装备制造业，需要一种“工匠精神”：“我们的产品是公共交通运输工具，产品的质量，直接决定了乘客旅行的安全和舒适。”

    最让范全福印象深刻的，是去年对深圳三号线地铁动调出现的状况：“当时在下雨，车辆在行驶中底部突然冒烟了，只有一个人看到，但不确定从哪里出来，也有可能是水雾。”

    这个现象以前没有出现过，一瞬间的事情也无法论证。于是，范全福召集机械组反复模拟这个工况长达七八个小时，把所有可能冒烟的部件逐一检查，并没有发现任何烧焦的迹象。“整个列车的功能很正常，我们一度怀疑是不是看花眼了。但我们还是没有放弃，又拖了一辆车重新做测试，并在车下装了摄像头。”范全福说。

    功夫不负有心人，在第四列车开跑时，摄像头终于抓拍到了冒烟画面，最后确定是列车的自动电阻冒烟，原因是电阻膜上的油性涂层在列车刹车时产生热量，并不会对列车的运行造成安全影响。

    “这个过程，我们共拿了四列新车做测试，并召集了供应商做了三次测试，前前后后花了一个多月的时间，投入几十个人研究，就是为了搞清楚这个车是否有不可控的因素。哪怕是一个小问题，也要搞清楚，只为了让列车更安全地运行。”范全福感慨道。

    “在我们的企业文化里，要求每个人都必须拥有‘求实’、‘求优’这样的工作作风，我认为这恰恰是对‘工匠精神’最好的诠释，专心致志，一丝不苟，抓好每一个细节，实实在在地提高产品质量和可靠性，其利虽微，却造福于世。”范全福表示。

    文/图 江门日报记者 叶田