网约车何以出现“打车难”？
近日，记者接到不少市民报料，滴滴打车软件溢价成常态，不仅快车难打，就连该平台上的“出租车”也开始加价格，导致市民搭乘出租车经常遭到拒载。（1月22日《深圳晚报》）但从根本原因上说，当前出现的网约车“打车难”、“打车贵”现象，是网约车新政的必然结果，早在网约车新政出台之时，大众应该预料到了这种局面。因为春节年年有，去年春节没有出现网约车“打车难”现象，今年却出现了，显然网约车“打车难”不完全是春节惹的祸。
众所周知，网约车司机普遍是外地人，但北京、上海的网约车新政明确要求网约车司机必须具有当地户籍，这就直接剥夺了外来人口开网约车的资质，导致网约车供给大幅减少。滴滴就曾表示，在上海的41万名滴滴司机中，仅有不足3%具有上海本地户籍；而滴滴北京注册司机数量为110万，活跃司机数量逾20万，但只有10.7%的司机符合京籍规定。深圳等城市的网约车新政虽然宽松一点，允许外来人口开网约车，但对网约车司机的资质要求并不低，像深圳网约车司机首场考试，28人仅2人通过，这同样让很多网约车司机不再具备开网约车的资质，客观上也导致网约车供给减少。换句话说，严苛的网约车新政，直接导致网约车数量和供给骤减，满足不了市民的出行需求，必然造成“打车难”局面的出现，这是供求关系变化的基本规律。
进一步说，按照供求规律，网约车数量减少，必然导致价格上涨。而且，根据网约车新政，网约车定位是高端出行服务，这就要求网约车收费标准要比城市出租车收费标准高不少。另一方面，网约车过去收费标准相对较低，主要是网约车平台推出了补贴政策，随着补贴的减少，费用上涨在所难免。当然，网约车收费标准上涨，不能侵犯消费者的合法权益，必须保障消费者的知情权和选择权，必须在乘客下单之前告知收费标准上涨，这是前提。
□何勇
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